ترجيحات بفوز حوض «يانغزيجيانج» ببناء سفن حاويات جديدة بقيمة 3 مليارات دولار

تقترب شركة «سي إم إيه سي جي إم» (CMA CGM) من تنفيذ خطط لبناء 12 سفينة حاويات عملاقة من فئة «Megamax»، بسعة 24 ألف حاوية مكافئة للسفينة، لدى حوض بناء السفن الصيني «يانغزيجيانغ» (Yangzijiang Shipbuilding)، في إطار برنامج قد تصل قيمته إلى نحو 3 مليارات دولار، في وقت تشير فيه تقارير وساطة السفن إلى أن شركة «ميرسك» (Maersk) تجري أيضًا مشاورات مع أحواض بناء السفن بشأن جولة جديدة وكبيرة من طلبيات السفن ضخمة الحجم.

وربطت شركة الوساطة البحرية «إم بي شيب بروكرز» (MB Shipbrokers)، في تقرير نشرته اليوم، بين حوض «يانغزيجيانغ» ومشروع السفن الاثنتي عشرة، وبين شركة شحن رائدة لم يُكشف عن اسمها، فيما حددت مؤسسة «ألفالاينر» (Alphaliner) شركة «سي إم إيه سي جي إم»، التي يقودها رودولف سعادة، باعتبارها المالك الأكثر احتمالًا، مشيرة إلى توقيع خطاب نوايا بهذا الشأن.

ومن المتوقع أن تعمل السفن الجديدة بنظام دفع ثنائي الوقود، يعتمد على الغاز الطبيعي المسال والوقود التقليدي، على أن يتم تسليمها خلال عامي 2029 و2030. وتقدر السوق تكلفة السفينة الواحدة بما يتراوح بين 245 و250 مليون دولار، ما يرفع القيمة الإجمالية للبرنامج إلى ما يقرب من 3 مليارات دولار.

وكانت «سي إم إيه سي جي إم» تجري منذ عدة أشهر مشاورات مع أحواض بناء السفن بشأن سلسلة أخرى من السفن العملاقة من فئة «Megamax»، وفقًا لتقارير وساطة بحرية أشارت في وقت سابق من الصيف إلى أن الشركة الفرنسية، إلى جانب شركتي «إم إس سي» (MSC) و«ميرسك» (Maersk)، قدمت استفسارات أولية لطلب سفن تتراوح سعتها بين 20 ألفًا و24 ألف حاوية مكافئة، بالتزامن مع تزايد وتيرة التعاقدات على سفن الحاويات الضخمة.

ويأتي التعامل مجددًا مع حوض «يانغزيجيانغ» استمرارًا للعلاقة التي تأسست من خلال البرنامج السابق لـ«سي إم إيه سي جي إم» لبناء 10 سفن بسعة 24,212 حاوية مكافئة للسفينة، وتعمل بنظام دفع ثنائي الوقود بالغاز الطبيعي المسال، والذي تم التعاقد عليه في عام 2023.

وسُلّمت السفينة الأولى من تلك السلسلة، «سي إم إيه سي جي إم نوتردام» (CMA CGM Notre Dame)، في مايو، تلتها السفينة «سي إم إيه سي جي إم بانثيون» (CMA CGM Pantheon) في يوليو، بينما من المقرر تسليم السفن الثماني المتبقية تباعًا حتى مارس 2028.

وصُممت هذه السفن، التي يبلغ طولها 400 متر، من جانب معهد «ماريك» (MARIC)، وتعمل ضمن شبكة الخطوط الرئيسية للشركة التي تربط بين آسيا وأوروبا.

وانضمت السفينة الأولى إلى «خط آسيا - فرنسا» (French Asia Line) فور تسليمها، بعدما أنجز حوض «يانغزيجيانغ» بناءها قبل الموعد التعاقدي بنحو 50 يومًا.

وفي حال تأكيد الطلبية الجديدة المكونة من 12 سفينة، سيصل إجمالي أسطول «سي إم إيه سي جي إم» من سفن الحاويات العملاقة «Megamax» العاملة بالغاز الطبيعي المسال إلى 35 سفينة، موزعة على 3 سلاسل متقاربة المواصفات.

وكانت الشركة قد أدخلت الخدمة أول 9 سفن من فئة 23 ألف حاوية نمطية (TEU) تعمل بالغاز الطبيعي المسال، والتي بُنيت في أحواض صينية مملوكة للدولة، خلال عامي 2020 و2021، تلتها 4 وحدات أكبر حجمًا سُلّمت في عامي 2025 و2026.

وتشكل السفن العشر التي تبنيها شركة «يانغزيجيانغ» وتدخل الأسطول حاليًا الجيل الثالث من هذه السفن، فيما ستوفر المجموعة الجديدة المكونة من 12 سفينة إضافية سعة شحن كافية لتشغيل نحو 3 خطوط ملاحية كاملة بين الشرق الأقصى وأوروبا.

كما ستمنح هذه الطلبية المحتملة زخمًا لجهود «سي إم إيه سي جي إم» الرامية إلى تحسين ترتيبها بين شركات الشحن البحري العالمية.

وحسب تقارير عن نشاط الحاويات، ووفقًا لتصريحات سابقة لمسؤولي شركة «CMA CGM»، فإنها تسير بخطى ثابتة لتجاوز شركة «ميرسك» (Maersk) لتصبح ثاني أكبر شركة لشحن الحاويات في العالم، مستفيدة من برنامجها الطموح لبناء سفن جديدة، الذي يقلص تدريجيًا الفجوة في السعة الاستيعابية.

وخلال يوليو الماضي، قدرت مؤسسة «ألفالاينر» (Alphaliner) حجم الأسطول الذي تديره «سي إم إيه سي جي إم» بنحو 4.4 مليون حاوية مكافئة، مقابل 4.7 مليون حاوية نمطية لشركة «ميرسك».

«يانغزيجيانغ» تعود لبناء سفن 24 ألف حاوية

وبالنسبة لشركة «يانغزيجيانغ»، ستمثل الصفقة عودة إلى بناء سفن فئة 24 ألف حاوية نمطية، بعد انقطاع دام 3 سنوات.

ودخلت شركة بناء السفن الصينية الخاصة النصف الثاني من عام 2026 وهي تمتلك طلبيات متراكمة بقيمة 22.4 مليار دولار، تشمل 256 سفينة، من بينها 151 سفينة حاويات، علمًا بأن 9 من سفن «سي إم إيه سي جي إم» العملاقة كانت لا تزال مدرجة ضمن سجلات الطلبيات في نهاية يونيو.

ونجحت «يانغزيجيانغ» في تأمين طلبيات جديدة بقيمة 1.75 مليار دولار خلال الأشهر الستة الأولى من العام، بالإضافة إلى طلبيات بقيمة 200 مليون دولار في يوليو، مقابل هدف سنوي إجمالي يبلغ 4.5 مليار دولار.

وتكاد مواعيد التسليم المتاحة لعام 2029 تكون محجوزة بالكامل، حيث بدأت الشركة بالفعل في قبول طلبيات للتسليم في عام 2030.

وسبق للحوض أن أثبت كفاءته في قطاع سفن الحاويات الضخمة من خلال بناء السفينة «إم إس سي إيرينا» (MSC Irina)، بسعة 24,346 حاوية نمطية، والتي سُلّمت عام 2023، وكانت تُعد حينها أكبر سفينة حاويات في العالم.

«ميرسك» تدرس برنامجًا لبناء 40 سفينة

ولا تُعد «سي إم إيه سي جي إم» الشركة الوحيدة التي تعود إلى أحواض بناء السفن لإبرام جولة جديدة وكبيرة من الطلبيات بهدف زيادة السعة الاستيعابية.

وتشير شركة وساطة السفن العالمية إلى أن شركة «ميرسك» تعد برنامجًا لبناء نحو 40 سفينة رئيسية تعمل بالغاز الطبيعي المسال والوقود المزدوج، من بينها نحو 20 سفينة بسعة لا تقل عن 24 ألف حاوية مكافئة، و20 سفينة أخرى بسعة تتراوح بين 18 ألفًا و20 ألف حاوية نمطية.

ومن المتوقع توقيع العقود بحلول أكتوبر، وبدء عمليات التسليم اعتبارًا من عام 2029. وبمتوسط سعة يبلغ 21 ألف حاوية نمطية للسفينة، سيضيف البرنامج نحو 840 ألف حاوية مكافئة إلى السعة، ليرفع إجمالي طلبات «ميرسك» إلى نحو 2.05 مليون حاوية نمطية.